電氣化鐵路，是指采用電力作為牽引動(dòng)力運(yùn)行的鐵路。高速鐵路便是電氣化鐵路的一種。電氣化鐵路的核心要素之一，是以電力供電、牽引供電、通信、信號(hào)為主要內(nèi)容的 “四電系統(tǒng)”。

“作為電氣化鐵路的動(dòng)力來(lái)源和神經(jīng)中樞，四電系統(tǒng)是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關(guān)鍵?！?中國(guó)工程院院士、原中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)盧春房強(qiáng)調(diào)。

相較于依靠?jī)?nèi)燃牽引的非電氣化鐵路，電氣化鐵路具備哪些優(yōu)勢(shì)？

首先，動(dòng)力更強(qiáng)。中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)許建國(guó)介紹，寶成線寶雞至秦嶺區(qū)段改造前，列車(chē)上坡需動(dòng)用 3 臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)前拉后頂，僅能牽引 950 噸重量；而電氣化改造后，同樣使用 3 臺(tái)電力機(jī)車(chē)，牽引重量可達(dá) 2400 噸。

貨運(yùn)領(lǐng)域，我國(guó)重載電氣化鐵路單機(jī)牽引重量已能達(dá)到 5000 噸，大秦鐵路更實(shí)現(xiàn)了 1 萬(wàn)噸、2 萬(wàn)噸重載列車(chē)的常態(tài)化開(kāi)行?？瓦\(yùn)方面，16 節(jié)編組的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，牽引重量約為 900 噸。

其次，速度更快。非電氣化運(yùn)營(yíng)時(shí)期的寶成線，列車(chē)時(shí)速僅 20 至 25 公里；如今，復(fù)興號(hào) CR400 動(dòng)車(chē)組的商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速已達(dá) 350 公里。電氣化鐵路憑借更強(qiáng)的牽引力，實(shí)現(xiàn)了更高的持續(xù)運(yùn)行速度，運(yùn)輸能力由此大幅提升。

此外，更加環(huán)保?！跋啾葍?nèi)燃機(jī)車(chē)，電氣化鐵路運(yùn)行時(shí)無(wú)廢氣、煙塵排放，對(duì)空氣無(wú)污染?！?中鐵電氣化局總工程師林云志指出，電氣化鐵路的噪聲也更小，尤其在穿越長(zhǎng)大隧道時(shí)優(yōu)勢(shì)更為突出 —— 不僅改善了司機(jī)的工作環(huán)境與旅客的乘坐舒適度，還顯著降低了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染。

回望電氣化鐵路從無(wú)到有的發(fā)展歷程，每一步都凝聚著艱辛。1958 年，陜西寶成鐵路寶雞至鳳州段成為 “試驗(yàn)田”，電氣化改造自此在寶成鐵路逐步鋪開(kāi)。此后，伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，鐵路人堅(jiān)定落實(shí)一個(gè)又一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年規(guī)劃，鐵路電氣化進(jìn)程不斷加快。

2004 年，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，提出 2020 年鐵路電化率達(dá)到 50％；2008 年，新版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將 2020 年電化率目標(biāo)上調(diào)至 60%；2024 年，《推動(dòng)鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施方案》進(jìn)一步明確，到 2030 年鐵路電化率需達(dá)到 78% 以上……

“鐵路建設(shè)周期長(zhǎng)、資金投入大。能否在數(shù)十年間堅(jiān)持執(zhí)行鐵路發(fā)展規(guī)劃，保障政策與資金投入的穩(wěn)定，考驗(yàn)著國(guó)家的綜合國(guó)力與施政能力。” 盧春房表示，數(shù)十年來(lái)，中國(guó)鐵路以國(guó)家頂層規(guī)劃為指引，實(shí)現(xiàn)了一系列創(chuàng)新與突破。

如今，我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展步履堅(jiān)實(shí)、成績(jī)斐然：里程位居全球第一，運(yùn)維場(chǎng)景日益豐富。通過(guò)眾多重點(diǎn)工程建設(shè)，我國(guó)在高寒、高溫、高濕、高海拔等特殊環(huán)境下，積累了豐富的電氣化鐵路及高速鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。