電氣化鐵路，是指采用電力作為牽引動力運行的鐵路。高速鐵路便是電氣化鐵路的一種。電氣化鐵路的核心要素之一，是以電力供電、牽引供電、通信、信號為主要內(nèi)容的 “四電系統(tǒng)”。

“作為電氣化鐵路的動力來源和神經(jīng)中樞，四電系統(tǒng)是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的關鍵?！?中國工程院院士、原中國鐵道學會理事長盧春房強調(diào)。

相較于依靠內(nèi)燃牽引的非電氣化鐵路，電氣化鐵路具備哪些優(yōu)勢？

首先，動力更強。中國鐵道學會電氣化委員會秘書長許建國介紹，寶成線寶雞至秦嶺區(qū)段改造前，列車上坡需動用 3 臺蒸汽機車前拉后頂，僅能牽引 950 噸重量；而電氣化改造后，同樣使用 3 臺電力機車，牽引重量可達 2400 噸。

貨運領域，我國重載電氣化鐵路單機牽引重量已能達到 5000 噸，大秦鐵路更實現(xiàn)了 1 萬噸、2 萬噸重載列車的常態(tài)化開行?？瓦\方面，16 節(jié)編組的高速動車組列車，牽引重量約為 900 噸。

其次，速度更快。非電氣化運營時期的寶成線，列車時速僅 20 至 25 公里；如今，復興號 CR400 動車組的商業(yè)運營時速已達 350 公里。電氣化鐵路憑借更強的牽引力，實現(xiàn)了更高的持續(xù)運行速度，運輸能力由此大幅提升。

此外，更加環(huán)保?！跋啾葍?nèi)燃機車，電氣化鐵路運行時無廢氣、煙塵排放，對空氣無污染?！?中鐵電氣化局總工程師林云志指出，電氣化鐵路的噪聲也更小，尤其在穿越長大隧道時優(yōu)勢更為突出 —— 不僅改善了司機的工作環(huán)境與旅客的乘坐舒適度，還顯著降低了對沿線地區(qū)的噪聲污染。

回望電氣化鐵路從無到有的發(fā)展歷程，每一步都凝聚著艱辛。1958 年，陜西寶成鐵路寶雞至鳳州段成為 “試驗田”，電氣化改造自此在寶成鐵路逐步鋪開。此后，伴隨經(jīng)濟社會發(fā)展，鐵路人堅定落實一個又一個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年規(guī)劃，鐵路電氣化進程不斷加快。

2004 年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，提出 2020 年鐵路電化率達到 50％；2008 年，新版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將 2020 年電化率目標上調(diào)至 60%；2024 年，《推動鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實施方案》進一步明確，到 2030 年鐵路電化率需達到 78% 以上……

“鐵路建設周期長、資金投入大。能否在數(shù)十年間堅持執(zhí)行鐵路發(fā)展規(guī)劃，保障政策與資金投入的穩(wěn)定，考驗著國家的綜合國力與施政能力?！?盧春房表示，數(shù)十年來，中國鐵路以國家頂層規(guī)劃為指引，實現(xiàn)了一系列創(chuàng)新與突破。

如今，我國電氣化鐵路發(fā)展步履堅實、成績斐然：里程位居全球第一，運維場景日益豐富。通過眾多重點工程建設，我國在高寒、高溫、高濕、高海拔等特殊環(huán)境下，積累了豐富的電氣化鐵路及高速鐵路施工經(jīng)驗，相關技術達到全球領先水平。