2025 年上海車展無疑是近期汽車行業(yè)的焦點，相較前兩年，雖少了雷軍等頂流 IP，但參展車型本身成為最大看點 —— 國內(nèi)外近千家汽車及上下游企業(yè)齊聚，超百款新車首發(fā)，車企集體 “秀肌肉” 的背后，更凸顯行業(yè)格局的深層變化。

傳統(tǒng)車企集體 “覺醒”，本土化成破局關(guān)鍵

本屆車展最顯著的亮點，是傳統(tǒng)車企尤其是合資品牌的 “大覺醒”。曾對增程路線不屑一顧的合資車企，如今主動轉(zhuǎn)向：上汽大眾發(fā)布增程式概念車 ID.ERA，其 EA211 1.5T EVO II 增程器成技術(shù)焦點，大眾也逐漸將產(chǎn)品話語權(quán)交給中方伙伴；一向高傲的雷克薩斯，首次將全新?lián)Q代 ES 車型全球首發(fā)放在中國，重點展出電動版本；豐田高調(diào)升級 “立全球、更中國” 戰(zhàn)略，啟用首位中方總經(jīng)理，聯(lián)合一汽、廣汽推進(jìn)本土化研發(fā)，車展推出的鉑智 7 等 BEV 車型均由中國工程師主導(dǎo)；困境中的日產(chǎn)發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn) N7 電動車型，接地氣的售價使其上市 1 小時訂單破萬；馬自達(dá)也通過長安馬自達(dá) EZ-60 發(fā)力中國新能源市場。

豪華品牌 BBA 亦不甘示弱，奧迪展示新一代 A5 和 Q5 車型，曝光度不減。這些轉(zhuǎn)變背后，是合資品牌對中國市場態(tài)度的徹底扭轉(zhuǎn) —— 從過去 “拿全球車型簡單本土化”，到如今在車型定位、設(shè)計、生產(chǎn)全環(huán)節(jié)深耕本土化，部分合資新能源車若隱去車標(biāo)，甚至?xí)徽`認(rèn)為造車新勢力產(chǎn)品。

營銷層面，傳統(tǒng)車企也放下 “身段”，在抖音、小紅書等平臺開啟 “瘋狂種草”，擺脫傳統(tǒng)廣告模式，精準(zhǔn)吸引年輕消費者；智駕領(lǐng)域更主動 “借力”，奧迪、豐田、大眾等紛紛采用華為智駕系統(tǒng)，彌補智能化短板，疊加本身的品牌積淀，市場競爭力顯著提升。

新勢力壓力加劇，行業(yè)淘汰賽提速

傳統(tǒng)車企的覺醒，對中國本土造車新勢力而言，無疑是新的挑戰(zhàn)。此前，中國新能源汽車憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢實現(xiàn) “彎道超車”，新勢力從豪華到大眾價格帶全面突圍，倒逼韓系、日系、法系等合資品牌銷量下滑，甚至傳出日產(chǎn)計劃關(guān)閉武漢工廠（產(chǎn)能利用率不足一成）的消息。

但 2025 年新勢力陣營內(nèi)部分化加劇：小鵬逆襲、零跑狂飆、理想穩(wěn)健，蔚來卻因銷量不及預(yù)期（尤其是子品牌樂道）啟動內(nèi)部改革；哪吒仍 “命懸一線”，極越汽車的爛尾殘局尚未收拾，行業(yè)淘汰賽加速進(jìn)入尾聲，整合趨勢愈發(fā)明顯。

更關(guān)鍵的是，新勢力以往依賴的 “智駕營銷” 遭遇監(jiān)管收緊 —— 小米 SU7 爆燃事故后，智駕宣傳被進(jìn)一步規(guī)范，車展上更多車企轉(zhuǎn)向 “安全牌”，營銷 “緊箍咒” 讓新勢力的差異化優(yōu)勢有所削弱。

2025 車市大戰(zhàn)升級，燃油車仍存韌性

2025 年中國汽車市場的競爭激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期，新能源賽道 “戰(zhàn)火” 蔓延的同時，燃油車展現(xiàn)出意外韌性。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024 年 8 月新能源汽車滲透率最高達(dá) 53.7%，12 月跌破 50%，2025 年 1 月更是跌破 40%，3 月在 50% 關(guān)口反復(fù)波動，燃油車銷量階段性回升，顯示市場需求仍具多樣性。

當(dāng)前，中國本土頭部新勢力仍是新能源領(lǐng)域主角，但傳統(tǒng)車企已 “緩過勁來”，憑借本土化、智能化補位和品牌優(yōu)勢加速追趕。2025 年的車市競爭，既是技術(shù)與產(chǎn)品的較量，也是生態(tài)與速度的比拼，無論傳統(tǒng)車企還是新勢力，稍有松懈便可能被市場淘汰。對所有玩家而言，這場 “長跑” 已進(jìn)入 “不能掉以輕心” 的關(guān)鍵階段。