2025 年上海車(chē)展無(wú)疑是近期汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)，相較前兩年，雖少了雷軍等頂流 IP，但參展車(chē)型本身成為最大看點(diǎn) —— 國(guó)內(nèi)外近千家汽車(chē)及上下游企業(yè)齊聚，超百款新車(chē)首發(fā)，車(chē)企集體 “秀肌肉” 的背后，更凸顯行業(yè)格局的深層變化。

傳統(tǒng)車(chē)企集體 “覺(jué)醒”，本土化成破局關(guān)鍵

本屆車(chē)展最顯著的亮點(diǎn)，是傳統(tǒng)車(chē)企尤其是合資品牌的 “大覺(jué)醒”。曾對(duì)增程路線(xiàn)不屑一顧的合資車(chē)企，如今主動(dòng)轉(zhuǎn)向：上汽大眾發(fā)布增程式概念車(chē) ID.ERA，其 EA211 1.5T EVO II 增程器成技術(shù)焦點(diǎn)，大眾也逐漸將產(chǎn)品話(huà)語(yǔ)權(quán)交給中方伙伴；一向高傲的雷克薩斯，首次將全新?lián)Q代 ES 車(chē)型全球首發(fā)放在中國(guó)，重點(diǎn)展出電動(dòng)版本；豐田高調(diào)升級(jí) “立全球、更中國(guó)” 戰(zhàn)略，啟用首位中方總經(jīng)理，聯(lián)合一汽、廣汽推進(jìn)本土化研發(fā)，車(chē)展推出的鉑智 7 等 BEV 車(chē)型均由中國(guó)工程師主導(dǎo)；困境中的日產(chǎn)發(fā)布東風(fēng)日產(chǎn) N7 電動(dòng)車(chē)型，接地氣的售價(jià)使其上市 1 小時(shí)訂單破萬(wàn)；馬自達(dá)也通過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá) EZ-60 發(fā)力中國(guó)新能源市場(chǎng)。

豪華品牌 BBA 亦不甘示弱，奧迪展示新一代 A5 和 Q5 車(chē)型，曝光度不減。這些轉(zhuǎn)變背后，是合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度的徹底扭轉(zhuǎn) —— 從過(guò)去 “拿全球車(chē)型簡(jiǎn)單本土化”，到如今在車(chē)型定位、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全環(huán)節(jié)深耕本土化，部分合資新能源車(chē)若隱去車(chē)標(biāo)，甚至?xí)徽`認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品。

營(yíng)銷(xiāo)層面，傳統(tǒng)車(chē)企也放下 “身段”，在抖音、小紅書(shū)等平臺(tái)開(kāi)啟 “瘋狂種草”，擺脫傳統(tǒng)廣告模式，精準(zhǔn)吸引年輕消費(fèi)者；智駕領(lǐng)域更主動(dòng) “借力”，奧迪、豐田、大眾等紛紛采用華為智駕系統(tǒng)，彌補(bǔ)智能化短板，疊加本身的品牌積淀，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。

新勢(shì)力壓力加劇，行業(yè)淘汰賽提速

傳統(tǒng)車(chē)企的覺(jué)醒，對(duì)中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力而言，無(wú)疑是新的挑戰(zhàn)。此前，中國(guó)新能源汽車(chē)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn) “彎道超車(chē)”，新勢(shì)力從豪華到大眾價(jià)格帶全面突圍，倒逼韓系、日系、法系等合資品牌銷(xiāo)量下滑，甚至傳出日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉武漢工廠（產(chǎn)能利用率不足一成）的消息。

但 2025 年新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部分化加?。盒※i逆襲、零跑狂飆、理想穩(wěn)健，蔚來(lái)卻因銷(xiāo)量不及預(yù)期（尤其是子品牌樂(lè)道）啟動(dòng)內(nèi)部改革；哪吒仍 “命懸一線(xiàn)”，極越汽車(chē)的爛尾殘局尚未收拾，行業(yè)淘汰賽加速進(jìn)入尾聲，整合趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

更關(guān)鍵的是，新勢(shì)力以往依賴(lài)的 “智駕營(yíng)銷(xiāo)” 遭遇監(jiān)管收緊 —— 小米 SU7 爆燃事故后，智駕宣傳被進(jìn)一步規(guī)范，車(chē)展上更多車(chē)企轉(zhuǎn)向 “安全牌”，營(yíng)銷(xiāo) “緊箍咒” 讓新勢(shì)力的差異化優(yōu)勢(shì)有所削弱。

2025 車(chē)市大戰(zhàn)升級(jí)，燃油車(chē)仍存韌性

2025 年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超預(yù)期，新能源賽道 “戰(zhàn)火” 蔓延的同時(shí)，燃油車(chē)展現(xiàn)出意外韌性。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年 8 月新能源汽車(chē)滲透率最高達(dá) 53.7%，12 月跌破 50%，2025 年 1 月更是跌破 40%，3 月在 50% 關(guān)口反復(fù)波動(dòng)，燃油車(chē)銷(xiāo)量階段性回升，顯示市場(chǎng)需求仍具多樣性。

當(dāng)前，中國(guó)本土頭部新勢(shì)力仍是新能源領(lǐng)域主角，但傳統(tǒng)車(chē)企已 “緩過(guò)勁來(lái)”，憑借本土化、智能化補(bǔ)位和品牌優(yōu)勢(shì)加速追趕。2025 年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，既是技術(shù)與產(chǎn)品的較量，也是生態(tài)與速度的比拼，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，稍有松懈便可能被市場(chǎng)淘汰。對(duì)所有玩家而言，這場(chǎng) “長(zhǎng)跑” 已進(jìn)入 “不能掉以輕心” 的關(guān)鍵階段。